Автомобілі


Інші статті

  1. Контрактні запчастини
  2. П'ять причин, чому не потрібно встановлювати чохли на сидіння
  3. З чого почати тюнінг авто?
  4. Це двері
  5. 7 радих з дизеля

Чи можна подорожувати на китайському скутері. Частина 2

Продовжуємо розповідь про подорож на китайському скутері, початий в минулому випуску Скутер Дайджеста...

Як мовиться, погана голова скутеру спокою не дає, тому я зважився на ще одну божевільну мотопоїздку в дрімучі ліси недалеко від міста Киржач. Ліс, по підмосковних мірках, не слабкий – більше 240 квадратних кілометрів зеленого масиву без ознак цивілізації, коротше, є де підкотитися. Звичайно, правильніше було їхати туди на велосипеді, але об'єм дослідницьких робіт був великий, і жодної дороги я там не знав, так що вірогідність не вибратися звідти до останньої електрички, або не виконати дослідницький план, була чимала. Отже вирішив зробити це на скутері. Цікава ця поїздка була тим, що я там ніколи не був, і орієнтуватися міг тільки за допомогою GPS навігатора. Зрозуміло, ні на одній карті не було вказано, які саме дорогі мене там чекають. Виявилось, що частково дорогі все ж таки проїжджі, але варто було поглибитися на 10 кілометрів углиб ліси, як всі дороги відразу ставали виключно лісовозними. Джипам там не місце: колія разу в півтора ширше стандартною, глибина колії – до півметра. Посередині – коріння, говни і інша різна бека, по якій не проїдеш. Але я заїхав вже достатньо далеко, і дослідницьке прагнення тягнуло мене ще далі – до урочища, яке я хотів відвідати, залишилося всього лише декілька кілометрів. Слово «всього лише» тут, зрозуміло, украй саркастично, оскільки це були пекельні кілометри, на які я витратив більше часу, чим для того, щоб дістатися до міста Киржач. Численні завали дерев, іржаві троси, кинуті на дорозі, які, мабуть, багато років тому допомогли витягнути чийсь нещасний транспортний засіб з цих місць. Про калюжі я взагалі мовчу. У одному місці дорога була взагалі феноменальна – найкраще, що я міг зробити, це спустити моторолер в поглиблення від колеса лісовозної машини і їхати прямо усередині. Між коліями проїхати було неможливо, а усередині – цілком нічого. Навіть при тому, що моторолер їхав усередині колії, пів моторолера (там, де ноги) все одно був нижче за рівень землі, а боки лише зрідка чіпляли за коріння, що стирчить з колії. Я їхав усередині і дивувався, що це була за машина, якщо в ямі, залишеній її колесом, може спокійно проїхати цілий моторолер! Звичайно, довелося тягати потроху скутер і на собі, оскільки то тут, то там, колію загороджувало коріння, через яке мій транспорт за всього свого бажання проїхати не міг. І тут починалися муки нового роду: витягнути 80-килограмовий моторолер з семисантиметровим кліренсом з глибокої лісовозної колії на поверхню дорогі не так вже і просто! Але, так або інакше, незабаром я докотив до довгожданого перехрестя, де «пекельна дорога» зустрічалася з просто «поганою дорогою», яка після всього цього вже здавалася цілком нормальною. У цей момент, до речі, планка усвідомлення поняття «Погана дорога» у мене значно знизилася. Надалі, бувало, проїжджаючи яке-небудь глухе село, люди похилого віку край дороги говорили, мовляв, ти дивися, там дорогі немає – все трактор споганив – жодна машина не пройде. На що я ним, мовляв, мій транспорт і не такого набачився, і давай місити говни десятидюймовими колесами. Тут нахилився, там відштовхнувся ногою – дивишся, так і проїхав. Дивишся назад, а у людей похилого віку ока на лоб вилазять – невже проїхав?!! Але я відвернувся від розповіді. До шуканого місця я не добрався – остання вказана на кілометровій карті просіка, як виявилось, повністю заросла, а ломитися через кущі до того моменту вже не було ніякого бажання. Деякі думають, ніби мопед – це для ледачих, а нормальні люди подорожують на велосипедах. Так от, я подорожував і на тому і на іншому, і ясно можу сказати, що на скутері подорожувати по лісах значно складніше. На кожному завалі, калюжі і іншому виді проблемної ділянки витрачається в десятки разів більше сил для перетягання мопеда, ніж для перетягання велосипеда, я вже не говорю, що там, де можна перетягнути великий на плечі, мопед можна тільки кинути, або шукати місце для об'їзду, якщо таке взагалі існує. Єдине, що компенсує всі ці муки, так це усвідомлення того, що коли сили закінчуються, повертатися додому будеш сидячи на «канапці на колесах» і розслабляючись, ловивши зустрічних мух відкритим ротом, і не доведеться тягнутися назад, крутивши педалі з останніх сил на швидкості 10-12 км/ч, повністю виснажений і убитий прогулянкою минулого дня (хоча і в цьому є своє задоволення – якщо після всього цього все-таки вдається добратися живим до будинку, потім досить довге відчуття гордості за себе не покидає тіло, так що велопутешествія і мотоподорожі створюють абсолютно разниє, але досить сильні емоції, тому навіть після придбання скутера я не відмовився від поїздок не велосипеді). Знову я відвернувся від розповіді про поїздку. Загалом, приїхавши до зарослої просіки, виникло питання: а що далі-то. До найближчого села близько 20 кілометрів, причому краще померти тут, чим тягнути мопед назад по тій лісовозній дорозі. Адже мені ще два урочища треба відвідати на іншому кінці лісу. Вирішив повертатися до нормальної лісової дороги по просіці, яка на карті йде паралельно, може там трохи краще? Поїхав туди, зраділа, нарешті, ділянка нормальної дороги. Перший раз за останні декілька годинників розігнався до 25 км/ч – це супер-ськорость для тих місць. Зазвичай, або сам тягнеш мопед, або їдеш методом газ-тормоз-газ-тормоз. Так от, розігнався, попереду довга калюжа – справа і зліва, посередині ніби сухо: проїду там. Тут мопед ні з того ні з сього занесло на слизькій ділянці між калюж, і він почав лягати на правий бік, я зістрибнув однією ногою в калюжу, мопед проковзнув ще пару метрів і ліг якраз в калюжу, вихлопна труба під водою, бульбашки йдуть, вода навколо труби кипить. Ну, я стою секунд п'ять в ступорі, одна нога на третину в калюжу занурилася, дивлюся, гадаю – кирдик мопеду, не можу зрушитися – жодного разу не попадав в ДТП і вже тим більше жодного разу екстрено не зістрибував. Тим більше в калюжу. Ступор пройшов, я живо підбігаю до мопеда, піднімаю – він ще дидикаєт! Шшшшш – за пару секунд вся вода з вихлопної труби випарувалася. Викотив з калюжі, не знаю що робити, може вода в двигун потрапила, про всяк випадок вимкнув мотор. Перерва: віджимаю шкарпетку і штанину, зливаю воду з черевика; сушити марно. Що з мопедом? Вивчаю утрату: розбита передня мигалка (лампочка цела, захисна кришка розколена валяється у калюжі), тріщина на правому боці пластмаси, подряпини. Гаразд, неістотно. Тут мене відвідала думка, а що коли він все-таки нахлебтався і не заведеться? До найближчого села 20 кілометрів, а до Киржача, де найближча електричка – так взагалі далеко. Страшнувато стало. Заводжу. Хлюп-хлюп-хлюп. Дринь-дринь-дринь-дринь. Працює! Ура! Можна їхати далі! Попереду ще є що подивитися. Їду по паралельній просіці, яка, як я сподівався, мала бути краще. Ага. У лісі ніхто нікому нічого не винен. Ще більше дерев, що повалили, через які треба перетягувати моторолер, та ще і дорога не земляна, а трав'яна, а дедалі більше на ній чагарника. У якийсь момент я почав помічати, що вилка знову просіла. Так, зварювач її добре заварив, але чудес не буває. Стільки коріння, стільки перекидань через дерева, звичайно, вона не витримала. Знаючи, що колесо ось-ось почне чіплятися за пластмасу і стопорити хід, їхати довелося украй акуратно. Кожне перетягання мопеда через дерево могло остаточно відірвати колесо, і це була б не жартівлива проблема. А у GX City передня вилка взагалі глючная, на кожному камінчику або корені мопед досить жорстко підстрибував, тобто вилка хоч і є, але вона ніби як нічого не пом'якшує. Тому довелося тримати близько 10 км/ч і гальмувати у кожної нерівності на дорозі. Справжній шок мене відвідав, коли просіка, вказана на карті, ні з того ні з сього закінчилася поворотом на стару паралельну просіку, хоча на карті вона спокійно йшла вперед. Проїзд вперед повністю заріс! Можна було вішатися на місці, єдиний спосіб вибратися з тієї просіки - все та ж убита лісовозна дорога, де треба їхати усередині колії по корінню, то піднімаючи транспорт вгору, то спускаючи його знову вниз. Окрім того, що у мене не було на це вже ні моральних, ні фізичних сил, я просто розумів, що вилка в її поточному стані не витримає таких перевантажень. Ну а що робити – тут без варіантів, треба хоч би спробувати. Далі можна перечитати розповідь про «пекельну дорогу» в зворотному порядку, але, неймовірно, я її все-таки осилив, і виїхав на звичайну лісову дорогу. Вилка, звичайно, ще більше просіла. Тут трапилося немислиме. Замість того, щоб якомога прямо вирулювати в Киржач по вивчених раніше дорогах, я ухвалив рішення все-таки їхати в ще недосліджені урочища. Якесь дивне у мене було відчуття, що більше я туди не повернуся, так що якщо що і побачу в цьому лісі, то тільки в цю поїздку. Маршрут був некволий: замість тих, що залишилися 15 кілометрів до Киржача по прийнятних лісових дорогах, тепер попереду лежали ще близько 18 кілометрів по невідомих дорогах і просіках, з виїздом на асфальт в Карабаново, що в 20 кілометрах північніше Киржача! Це було щось: колесо часом стопорилося об пластмасу на корінні і в ямах, дивишся, ось-ось відвалиться, а я все продовжував запланований шлях. На щастя, подальші дороги опинилися не такі погані, як на покинутих лісорозробках раніше. Зважаючи на досвід, отриманий декілька кілометрів назад, я б навіть сказав, що вони були хороші. Побачивши в одному з урочищ сім'ю, що приїхала на пікнік на ГАЗ 4х4, я зрозумів, що все не так вже погано, і мої шанси вибратися звідти збільшуються – якщо вони зробили це на машині, то на мопеді повинно бути простіше. Дорога дійсно ставала краща. Чим ближче до цивілізації, тим краще. До Карабаново я все-таки добрався живим, і з пофігистічеським і залізним від втоми виразом обличчя (мовляв, до асфальту дістався, а останнє - не важливо) попрямував в Киржач, а звідти додому. При їзді по рівному асфальту колесо не чіплялося на пластмасу, тому я зовсім знахабнів, і з думками «а пішло все нафіг

мені б тільки швидше до ліжка добратися», рухався з неймовірною (для мопеда з відірваною вилкою) швидкістю 40 км/ч. Добрався додому, було вже темно, в голові крутилося щось подібне до «щоб я хоч раз ще куди поїхав на цьому мопеді далі за магазин», ліг спати.

Наступного дня демонтував вилку і повіз її на веліке до зварювача. Велосипед, на відміну від мопеда, ніколи не підводить! Вид рваного металу – це не для із слабкими нервами. Труба відірвалася і ходила в «рогах» на всі боки, але не вилетіла. З виразом обличчя «десь я цю вилку вже бачив», зварювач почав розглядати, до чого там можна приваритися цього разу. Ну, я-то розумів, що приварюватися там вже було не до чого, та і він це розумів, але купувати нову вилку ой як не хотілося, враховуючи, що немає ніяких гарантій, що нова вилка протягне довше. Зробивши якісь магічні дії із зварювальним апаратом, зварювач все-таки якось зумів приварити трубу, і начебто навіть це виглядало надійно, хоча він і попередив, що все це несерйозно. Знову віддав 150 рублів. Колену пластмасу з правого боку я запаяв паяльником упереміш з чорною пластмасою, відірваною від якогось лівого приладу, – трималося нормально, шви не впадали в очі, адже мопед сам був чорним. Захисний прозорий ковпачок був скручений з лівої мигалки, для створення симетричного вигляду – без ковпаків виглядає так, як ніби так і було.

Знову декілька тестів на близьких відстанях. Спеціально вибирав найогидніші дороги. Нічого, вилка тримає нормально. Прокатавшись ще декілька сотень кілометрів вже не пам'ятаю де, вилка знову розхиталася. Зв'язався з складом сервісу, вилки очікуються в грудні, 1300 рублів або біля того. А до грудня без мопеда что-лі? Знову зніс я цю намучену вилку до зварювача. На той час у мене і платформа багажника частково відвалилася, адже саме за неї доводилося витягувати зад мопеда з неприємностей (взагалі, зварка на всьому мопеді украй неякісна). Грати для багажника заварили без проблем. Оскільки внизу вилки вже не залишилося жодного живого місця, вирішили зняти кільце, на яке насаджується підшипник, і заварити трубу з

повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов