Автомобілі


Інші статті

  1. Нове про black bug super BT - 81w
  2. Як вибрати автомобіль з пробігом?
  3. Як захиститися від основних способів угону і пограбування автомобіля?
  4. Виєдной шиномонтаж - вирішення проблеми якщо є поріз на колесі
  5. Де продати авто. Вигідний договір для будь-якого.
  • Чи можна подорожувати на китайському скутері. Частина 1

    У цій статті я вирішив описати коротке, але досить насичене пригодами життя мого першого китайського скутера. На написання цієї статті було декілька причин. По-перше, перш ніж купувати що-небудь дороге, я завжди лізу в Інтернет і шукаю відгуки тих, хто вже купив цю річ, щоб дізнатися, а чи коштує це взагалі купувати, або краще пошукати щось трохи краще.

    Може, моя стаття теж допоможе комусь зорієнтуватися у виборі першого скутера. Друга причина полягає в тому, що в Інтернеті у свою чергу задоволено багато статей, написаних за грошика. Читаючи їх, просто хочеться закласти душу в ломбард і того ж дня бігти в магазин – купувати скутер – настільки все в цих статтях ідеально і безхмарно. Але, маючи деякий досвід, починаєш розуміти, що багато хто з цих статей був написаний хлоп'ятами, яким фірма-виробник безкоштовно видала скутери підкотитися на один день, взамен на статтю, що описує всі достоїнства того або іншого скутера. Насправді ж, не все так безхмарно в цій справі, та і чи можна виявити хоч скільки-небудь істотні недоліки конкретної моделі за один тест-драйв? Навряд чи. Ось я і вирішив поділитися з читачами своїм досвідом. Ну і по-третє, більшість статей про подорожі на скутері описують пригоди усюдисущої Хонди Такт, і створюється враження, ніби на китайському скутері не можна здійснювати навіть короткі подорожі. Я переконався в зворотному, і це стало ще одним стимулом написати цю статтю.

    Покупка першого скутера не була для мене необхідністю в тому сенсі, що я не живу в глухому селі, звідки потрібно йти пішки п'ять кілометрів до найближчого магазина, і де скутер був би дійсно дуже до місця. Але тяга до міні-подорожей і досліджень місцевості завжди була у мене в душі. Раніше я подорожував на велосипеді – засовував його в електричку, висаджувався на якійсь платформі, а далі крутив помаленьку, досліджував богом забуті лісові доріжки і стежки. Хоча я ніколи не зараховував себе до велотурістам, які запросто можуть відправитися на двотижневий велопробіг і покрити за цей час пару тисяч кілометрів, але і в моєму минулому були не дуже короткі подорожі. Але зазвичай я планував маршрути, щоб укладатися в 60-100 кілометрів в день (тут багато що залежить від якості дорогий), а до ночі повертатися додому. І ось одного разу я усвідомив, що всі дороги в окрузі були не раз обкатані на веліке, я подумав, якщо я можу зробити сотню на веліке, то на мопеді я міг би виїхати, принаймні, в два рази далі! І з цієї миті я почав замислюватися про покупку мопеда.

    В той момент я міг купити тільки найдешевший скутер. Погравши з Гуглом, знайшов різні статті про мопеди. З'ясував, що китайські мопеди не можна купувати у жодному випадку, потрібно брати тільки японські беушниє, без пробігу по Росії. Також з'ясував, що ці ж японські мопеди вимагають серйозного капремонту вже через рік експлуатації, а якщо не повезе, то і ще раніше. Ідея про китайський, але новий мопед подобалася мені більше - врешті-решт, якщо зламається, то когось винити, окрім себе, а коли купуєш беушную річ, завжди залишається осад, що продали щось свідомо неякісне. Дізнався, що двухтактниє нібито могутніше, але необхідність метушні з маслом, та і мерзенний сморід, витікаючий від двотактних мопедів мене не обрадували, тому я почав шукати найдешевший четирехтактник. Їм опинився GX City, у той час він коштував тисяч на п'ять менше всіх решті четирехтактников, що одночасно і радувало, і насторожувало. Але, піддавшись гаслу, що перший мопед довго не живе, вирішив брати цей.

    Зрозуміло, після покупки мопеда я був щасливий як равлик в рідній раковині: ніби той же велосипед, тільки не треба витрачати сили, щоб їхати, та і місце для речей під сидінням і в кофрі припускало, що скутер неодмінно повинен відправитися зі мною в яку-небудь подорож. Звичайно, не відразу: по-перше, я не знав, що від нього чекати – чи не встане далеко від будинку намертво. По-друге, новий мопед треба було обкатати із швидкістю 20-25 км/ч, а на такій швидкості далеко не виїдеш! Тому спочатку я далеко не їздив, обкатував в околицях дачі. Як з'ясувалося, не дарма. У перший же тиждень експлуатації мопед затихнув і встав в лісі, в 6 км. від будинку. Тоді я був чайником в мопедах, не знав що у них усередині, і як все це працює. Простояв хвилин п'ять, з електростартера ніяк, з кичка – теж ніяк. Сумно покотив 80-килограмовую гашу додому. Метрів через сто, де якраз почалася гора, мені це заняття вже досить набридло, і я вирішив завестися знову. Після двох хвилин забійного киканія, движок слабо крутанулся, я підбавив газу, і після хворого хрюкання, немов мопед засмоктав муху в повітрозабірник і сплюнув її через вихлопну трубу, почалися більш менш стабільні обороти двигуна. Відпускати ручку газу я тоді так і не зважився, і тримав її поверненою до тих пір, поки не доїхав до будинку. Приїхавши додому, я зрозумів, що не дарма я не відпускав ручку: стабільної роботи двигуна все одно не було. Оскільки сам я нічого не розумів, довелося скористатися допомогою бувалого автомобіліста. Той відразу зрозумів, в чому справа: зняв карбюратор, побризкав його аерозолем для чищення карбюраторів і мопед знову почав працювати ідеально. З тих пір я завжди возив з собою балончик для чищення, і не дарма – надалі він ні раз мене виручав прямо в дорозі. На тому ж тижні я провів собі Інтернет-лікнеп: прочитав статті про ськутерном карбюратор, варіатор і інші вузли мопеда, про які просто зобов'язаний знати будь-який, хто збирається від'їжджати на своєму скутері далі 5 кілометрів від будинку. Після ознайомлення з основними несправностями скутерів і шляхами їх усунення, я знову повірив, що все не так погано, і мопед дійсно може виїхати далі за велосипед.

    Цю історію я розповів не просто так, а щоб передати емоції людини, яка перший раз залишається з несправним мопедом одін-на-одін, далеко від будинку, не знаючи, що з ним робити. Все-таки мопед – не велосипед, який можна тягати під пахвою. Я і зараз іноді замислююся – а трапся чого в дорозі – замаскувати мопед в кущах і йти додому пішки, або ж котити його до будинку, поки не випустиш дух від знесилення! Але хватіт про поганий, адже це було тільки почало. Можливо, така подія на самому початку експлуатації мопеда могла б назавжди викоренити бажання виїжджати на нім далеко від будинку, але прагнення виїжджати все далі і далі, кінець кінцем, брало гору.

    Після трьохсот кілометрів пробігу я замінив моторне і трансмісійне масло, вимив і змастив повітряний фільтр. Моторне масло і масло для фільтру були куплені разом з мопедом про запас, оскільки 300 кілометрів, як передбачалося, можна накатати за тиждень (так воно і вийшло). Трансмісійне масло, сказали, можна хоч для Жигулів залити – там всього біля 100 міллілітров треба, використовував якесь Лукойл для автомобіля (мопед з ним працював нормально до кінця, потім на 1000 км. теж його заливав). Болт зливу трансмісійного масла, схоже, приріс. Колективний розум не зміг знайти спосіб його нічим відкрутити. У цих спробах зламали одну головку (тріснула), а потім навіть довгим автомобільним комірчиком намагалися відкрутити – нічого не допомагало. Коли грані болта вже зовсім розплющилися, почало зрозуміло, що злити масло можна тільки через заливний отвір, поклавши мопед на бік. Болт заливного отвору хоч і насилу, але відкрився. Із зміною моторного масла було простіше. Моторне масло було напівсинтетичне Лікві Моллі, 10W-40 для чотиритактних мотоциклів. Мене відразу попередили, що на моторному маслі економити не можна, потрібно купувати тільки якісне. Забігаючи вперед, скажу, що з Лікві Моллі проблем ніколи не було, навіть коли надалі виїжджав на весь день, їхав по 35-градусній жарі і сам вже вмирав від сонця, мотор працював ідеально і без натяків на втому. Надалі купував тільки Лікві Моллі, правда, серія для мотоциклів не попадалася в автокрамницях, але і із звичайним автомобільним маслом движок працював чудово.

    Але, трехсоткилометровий бар'єр пройдений, масло замінене, можна дозволити собі «поганяти» на 35 км/ч. Це вже швидкість, на якій мопед може виїхати далі за велосипед. Почалися широкомасштабні випробування – їздив в довколишні міста по маложвавих асфальтованих дорогах, а також в «прості» ліси. Не розповідатиму про деталі цих поїздок, оскільки нічого екстремального не відбувалося. Дороги були нормальні, мопед не підводив жодного разу. Першорядною метою цих поїздок було швидше накатати 500 км., щоб потім з чистою совістю розвивати швидкість 40-45 км/ч на шосейних дорогах, як рекомендується в таблиці обкатки нового двигуна.

    Нарешті, я дозрів для серйозних поїздок. Пройшло 17 днів з дня покупки скутера, і я почав готуватися до подорожі, про яку мріяв вже давно. Подорож в Кольчугино. Там дамба утворює досить крупне водоймище, яке не соромно назвати маленьким підмосковним морем. Мені вже давно хотілося там побувати, але на велосипеді я їхати не наважувався, оскільки найближча електричка – це місто Киржач, а звідти до Кольчугино - 35 кілометрів по вузькому шосе, та ще потім назад тією ж дорогою – нецікавий і напружує ухилятися від вантажівок, а ось на скутері цілком реально. Був вибраний «різноманітний» маршрут, щоб туди і назад їхати по різних дорогах. Для мене по карті найоптимальнішим виявився рух від горьковського шосе по маршруту Покров-Ваулово-Кольчугино-Киржач-Новоселово-покров. З урахуванням об'їзду навколо морить, виходило трохи більше 200 кілометрів. Таку відстань я не покривав за один день ні на велосипеді, ні на скутері, тим більше по невідомих дорогах. Що ж, треба колись починати.

    Виїхав рано вранці, узявши до повного бака ще банку бензину. Очевидно, рідного бака вистачало максимум на 150-160 км., а у мене 200 попереду, Потрібно було явно десь дозаправлятися в дорозі, але літровий запас бензину на 40 кілометрів завжди потрібний для упевненості. Без сумніву скажу, що поїздка в Кольчугино була найяскравішою мотопоїздкою того сезону, що запам'ятовується. Було тепло, я планував об'їхати море і знайти місце для купання. Дороги туди і назад виявилися двома різними реальностями нашої країни. В той час, як від Киржача до Покриву через Новоселово лежить нормальний асфальт, уздовж якого можна зустріти «живі» села, дорога з Покриву в Кольчугино через Ваулово - вусмерть розбита. З'їзд на цю дорогу починається в селі Перново, назва якого на дорожніх знаках акуратно перероблена в Перново як на початку, так і в кінці села. Битий асфальт швидко змінявся битим бетоном і щебенем, задоволення від їзди по таких дорогах на десятидюймових колесах украй сумнівне. Після Головіно починаються богом забуті місця з рідкісними крихітними селами, нечисленні жителі яких навряд чи коли-небудь бачили скутер. Автобуси туди не ходять, а місцеві їздять або на мотоциклах з коляскою, або на стародавніх совкових авто – копійка, москвич, трактор, врешті-решт. У таких місцях є своя краса: здається, життя застигло тут тридцять років тому, а всі кризи, які довелося нам пережити після розвалу СРСР обійшли ці місця стороною (читай: як була розруха, так і залишилася). Їхати по тій дорозі більше 25-30 км/ч украй незатишно, якщо взагалі можливо. Справедливості ради треба відмітити, що місця навколо красиві і спокійні, хвойні ліси, проїжджаючи по яких здається, що поспішати і зовсім не стоїть: іноді хотілося просто зупинитися, відпочити, і насолодитися всім цим блаженством. У якийсь момент дорога перетворюється на щебінь, іськатанний гусеничною технікою. Що це таке – їхати по грейдерній дорозі на 10-дюймових колесах – це важко описати, треба відчути своїм тілом. Трясіння таке, що потім навіть пішки ходиш підстрибом. Ну а від Мячиково до Ваулово лежать вузькі бетонні плити, причому не в довжину, а завширшки, тобто по ним їдеш як по шпалах залізниці, і здається, немає ніякого порятунку. Але і Ваулово. Це вважається за крупний населений пункт, звідси до Кольчугино лежить асфальт, сюди їздить автобус. Далі були красиві горби, спуски і підйоми. Зробив красиві фото, і до цих пір згадую про ті місця із задоволенням. На перехресті з «небуття» на дорогу в Кольчугино чергував служитель дор


    Схожі записи:
    1. Ремонтуємо авто самі. Фарбуємо пластмасові елементи.
    2. Новітній концепт авто Крайслер 200c: з'єднайся з майбутнім
    3. 3 радий з автомобіліста по покупці контрактного двигуна в Інтернеті.
    4. Як не купити битий автомобіль?
    5. Обслуговуємо машину своїми руками: з якою періодичністю потрібно замінювати маслянний фільтр?
    6. Тонкощі шиномонтажного бізнесу.
    7. Сервіс по ремонту вантажних автомобілів буде важливою частиною існування величезного міста

    повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов