Автомобілі


Інші статті

  1. Особливості керівництва по експлуатації
  2. Як багато можна сказати по диму з вихлопної труби вашого авто?
  3. Велика витрата масла
  4. Страхування АВТО – до кого піти?
  5. Секрет якісного ремонту автомобіля

Гусенична техніка FIAT-ALLIS

Така спеціалізація підвищувала продуктивність праці і знижувала собівартість продукції. Як правило, майстерні для попередньої збірки розташовувалися в країнах «третього світу» з дешевою робочою силою. Тим самим власники Fiaт-allis забезпечували місцевому населенню додаткові робочі місця. Збірка йшла в Бразилії, Мексиці, на Близькому Сході, в Південній Америці. Основні конвеєри розташовувалися в США, Японії, ФРН, Франції, Англії, Італії. У основу виробництва гусеничної техніки був покладений півстолітній досвід виробництва бульдозерів американської фірми Allis-chalmers і багаторічний досвід виготовлення сільськогосподарських гусеничних машин італійської фірми FIAT. Дуже могутньою на ті часи була одна з моделей – Ad12: її двигун розвивав 125 л.с., а на моделі 411 був встановлений зовсім маленький двигун – потужністю всього 45 л.с. Номенклатура гусеничної техніки фірми FIAT-ALLIS на початок виробництва налічувала більше 50 одиниць. Це були гусеничні навантажувачі, бульдозери, багатофункціональні гусеничні машини, гусеничні трактори, трубоукладачи, зварювальні машини і велика гамма гусеничних екскаваторів, декілька будівельних машин і техніка для сільського господарства.Найменші машини – бульдозери з індексами «4» і «8». Модель 8 була гусеничною машиною з роздільними картерами «двігатель–сцепленіє» і «коробка передач–діфференциал», сполученими між собою карданним валом. Двигун – чотирициліндровий дизель робочим об'ємом 5,4 л, потужністю 87 л.с. при 2100 мін-1. Коробки передач – комбінованої конструкції: по дві передачі (вперед і назад) перемикаються автоматично і по чотири – уручну. Покупець міг вибирати з двох варіантів. Задні катки були такими, що ведуть.Тут слід сказати про одну перевагу гусеничної техніки FIAT-ALLIS. Гусеничні траки виконані із спеціального запатентованого сплаву – сталь з присадками бору. До них не прилипає навіть найв'язкіша глина або грязь. Крім того, вони, як правило, забарвлені. Завдяки такому захисту обіддя вільних катків, покрите жорсткою гумою, не випробовує перевантажень і служить також у багато разів довше, ніж у конкурентів. Здається, така дрібниця, а ходова частина гусеничних машин FIAT-ALLIS не мала собі рівних декілька десятиліть.Кабіну бульдозера проводили в двох основних виконань – «літньому» і «зимовому». У «літнього» виконання водій бачив навколо себе лише захисні балки на випадок перевертання, в «зимовому» – трактор оснащували повноцінною кабіною з ефективною системою обігріву. Ця ж версія із закритою кабіною призначалася для робіт в запорошених умовах, в цьому випадку обігрівач замінювали кондиціонером. В цілому бульдозерів FIAT-ALLIS налічувалося більше десяти моделей з двигунами потужністю від 45 до 500 (!) л.с.модель 31 – одна з найкрупніших машин фірми. Її дизель фірми Сummins робочим об'ємом 18 900 см3 розвивав потужність на маховику 425 л.с. У цього гіганта були загальний картер «Двігатель–коробка передач–главная передача–діфференциал», автоматичне зчеплення, одноступінчатий гидротрансформатор і коробка передач Power Shift з трьома передачами вперед і трьома – назад. Провідні катки задні, з вбудованими планетарними редукторами. Пристрій гусениць і катків таке ж, як і на найменшій моделі. Відмінності лише в розмірах. У великих тракторах конструктори приділила набагато більше уваги водієві. Стандартною версією був трактор із закритою кабіною, встановленою на раму через чотири амортизатори, які згладжували удари з гусениць на раму і далі на кабіну водія. Сидіння в машині регулювалося в горизонтальному і вертикальному напрямах. Розташування приладів, важелів і педалей ергономічеськи обгрунтовано. Вони знаходяться в зручних зонах і досяжні. У закритій кабіні був кондиціонер, але за бажанням замовника в жарких умовах роботи кабіну можна було замінити простим, але міцним каркасом, що забезпечує безпеку водія при перекиданні трактора, адже його маса в спорядженому стані складала 61 236 кг Окрім бульдозерних робіт модель 31 могла виконувати ряд додаткових функцій. Для цього ззаду вона мала стандартізованноє кріплення для навісного устаткування, що приводиться в рух за допомогою гідравліки. Це міг бути екскаватор, розпушувач і багато що інше.FL9 – представник вже іншій «професії»: це гусеничний універсальний навантажувач. Двигун такий же, як і на моделі 8 бульдозера, потужністю 87 л.с., і конструкція така ж. Наприклад, двигун, коробка передач і диференціал розташовувалися в окремих картерах, як на бульдозері, ось тільки в коробці передач були три передачі вперед і три – назад. У останньому навантажувач і легкі бульдозери по конструкції були дуже схожі. Подібна уніфікація охоплювала практично весь модельний ряд гусеничних машин FIAT-ALLIS, що сприятливо позначалося на їх ціні і ремонтопридатності.Як і бульдозер моделі 8, навантажувач Fl9 оснащували закритою або відкритою кабіною. Правда, ззаду було пристосування, що дозволяє встановлювати додаткове устаткування, як у великих машин. Ми спеціально приводимо фотографію цього навантажувача з відкритою кабіною і закріпленим ззаду екскаватором – фірма пропонувала замовникові нескінченне число варіантів гусеничної техніки. Адже спереду могли встановлюватися ще і ковши різної форми і призначення – для сипких вантажів або кам'янистого грунту.Окрім гусеничних бульдозерів і навантажувачів фірма пропонувала близько 20 базових варіантів гусеничних екскаваторів вантажопідйомністю від 9 до 44,4 т. Найменшим був екскаватор S9, але навіть для цієї моделі передбачалися п'ять знімних ковшів різної конфігурації і підвісний кран. Потужність основного двигуна складала 79 л.с.на шасі базових тракторів фірма виготовляла також трубоукладачи (максимальний виліт стріли 12 м і вантажопідйомність 60 000 кг), трубовозы-раскладчики, трубозварювальні машини і гусеничні машини спеціального призначення. Одним словом, гусеничну техніку FIAT-ALLIS можна було використовувати при вирішенні самих різних завдань.


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов