Автомобілі


Інші статті

  1. Автопрокат допоможе вирішити Ваші завдання
  2. Екологічно чисте і дешеве дизельне паливо
  3. Якщо Ви є учасником ДТП
  4. Дефекти фарбування автомобіля.
  5. Автосервіс Ніссан

Діагностика несправностей карбюратора

Перед тим, як проводити які-небудь операції по ремонту або регулюванню карбюратора, необхідно визначити його марку і модель. Це є очевидним, проте, багато автоаматорів намагаються відрегулювати карбюратор, встановлюючи невірні параметри, або набувають запасних частин для карбюратора Nikki, коли на автомобілі встановлений карбюратор Hitachi.

Калібрування карбюратора часто міняється при зміні технічних характеристик двигуна. Часто в конструкції карбюратора відбуваються інші зміни, і на деяких двигунах може бути встановлений карбюратор іншої моделі і іншого виробника. Тому, дуже важливо правильно визначити тип карбюратора і його технічні характеристики. Деякі деталі, по яких можна ідентифікувати карбюратор, дані в інструкціях, що описують відповідний карбюратор. На жаль, ідентифікувати японські карбюратори дуже складно. В деяких випадках, ім'я виробника карбюратора не вказане на його корпусі; металева ідентифікаційна табличка часто не використовується або може загубитися. Окрім цього, більшість карбюраторів, проведених провідними японськими виробниками, виглядають дуже схоже.

Якщо Ви не можете визначити модель карбюратора, виконаєте наступні операції.

Зміряйте розмір дросельної заслінки карбюратора. На відміну від європейських виробників карбюраторів розмір дросельної заслінки рідко використовується в описі моделі карбюратора; проте, якщо можливо, в цьому Керівництві розмір дросельної заслінки присутній в описі моделі карбюратора. Наприклад, Nikki 30/34 21Е304 позначає двокамерний карбюратор, у якого діаметр дросельної заслінки первинної камери рівний 30 мм, а діаметр дросельної заслінки вторинної камери рівний 34 мм.

Подивитеся, чи не нанесено ім'я виробника на корпусі карбюратора. На карбюраторах Aisan і Nikki (і, в деяких випадках, Keihin) зазвичай нанесена назва виробника. На карбюраторах Hitachi, а також, іноді і на карбюраторах Keihin, назва виробника не вказана. Карбюратори Aisan, Keihin і Hitachi зазвичай маркіруються спеціальним символом.

Більшість японських карбюраторів мають оригінальне віконце поплавцевої камери, по якому можна визначити виробника.

Звернете увагу, на те, що дрібні зміни в конструкції карбюратора мають бути відбиті в зміні його ідентифікаційного номера. Номер карбюратора, вказаний в Розділі, в якому перераховані описувані моделі автомобілів, може бути одним з групи номерів карбюраторів, які можуть бути встановлені на автомобілі. Зазвичай, карбюратори з такими невеликими модифікаціями можна розглядати, як один карбюратор, оскільки калібрування міняється дуже трохи від однієї модифікації до іншої. Вказаний ідентифікаційний номер, в більшості випадків, є найбільш пізнім або таким, що найчастіше зустрічається для автомобіля даної моделі. Діаметр отвору жиклера вказаний в міліметрах; на приклад, жиклер, на якому нанесені цифри 230 має отвір діаметром 2,3 мм. Для вимірювання діаметру отвору жиклера можна використовувати набір ключів для вимірювання отворів жиклерів.

Зняття і установка карбюратора. Зніміть повітряний фільтр і від'єднаєте всі вакуумні і повітряні шланги (запам'ятаєте положення установки всіх шлангів). Від'єднаєте вакуумний шланг розподільника запалення, потім, від'єднаєте роз'єм підключення від карбюратора і всі інші необхідні роз'єми підключення. Від'єднаєте трос акселератора від сполучного механізму карбюратора. Від'єднаєте трубку подачі палива і шланг зворотного трубопроводу якщо встановлений. Помітьте шланги для того, щоб правильно під'єднати їх при установці карбюратора. Якщо шланг був приєднаний за допомогою обтискового хомута, зріжте хомут і при установці використовуйте новий. Якщо пристрій регулювання положення повітряної заслінки нагрівається рідиною двигуна, що охолоджує, а не за допомогою електричного нагрівального елементу), спочатку, випустите тиск з системи охолоджування, відкрутивши, а, потім закрутивши на місце ковпачок заливної горловини радіатора. При цьому дотримуйте необхідні заходи обережності для того, щоб не обшпаритися, якщо двигун ще гарячий. Від'єднаєте водяні шланги від вузла повітряної заслінки, а потім закріпите їх кінцями вгору для того, щоб зменшити втрату рідини, що охолоджує. Або ж, зліть рідину, що охолоджує, з системи охолоджування, а потім від'єднаєте шланги.

Стаття надана: Технар і Авто спорт


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов