Автомобілі


Інші статті

  1. Автоаматор будь пильний. Прийоми АВТОКАСЬКО: як не потрапити в просак
  2. Автобуси для міського, приміського і міжміського циклу марки ЛІАЗ
  3. Ремонт автомобілів
  4. Ремонт Peterbilt. Міцність і довговічність.
  5. Автозапчастини для іномарок, які краще оригінальні чи ні?

Чому на спортивні машини ставлять ковані колісні диски?

Кування, об'ємне штампування - на даний момент вершина конструкторської думки у сфері виробництва коліс для автомобілів. Вперше ця технологія була розроблена і застосована в Росії в середині 80-х на оборонному підприємстві Вілс. В цьому відношенні нам взагалі повезло. У Росії простоює маса високотехнологічних заводів, готових проводити що завгодно, аби не збанкрутіти. Нам по порівняно низьких цінах доступні колеса масового випуску, які на Заході вважають за доцільне використовувати тільки для спортивних і гоночних автомобілів. Автовласники чекають, що диски з легких сплавів вирішують два завдання - покращують ходові характеристики автомобіля і його зовнішній вигляд. Проте після покупки і установки красивих коліс змін в поведінці машини багато хто не виявляє. Чому ? Причина дуже проста - іноді автовласники виграють тільки в дизайні, оскільки вага легкосплавних дисків виявляється такойже, як і у сталевих штампованих. Ходові характеристики при рідному вильоті (як і при штатних дисках) залишаються колишніми, тому поліпшення розгінної динаміки, роботи підвіски і гальмівної системи ви навряд чи відчуєте. А ось якщо значно змінився виліт, деякі характеристики можуть навіть погіршати. Насамперед це стосується геометрії ходу колеса і збільшених навантажень на підшипники маточин, та і на всю ходову. Захоплюючись тюнінгом, автовласники часто прагнуть поставити шини з нижчим профілем і великим діаметром дисків з легкого сплаву, забуваючи про такий важливий параметр, як вага колеса. Нерідко колесо у результаті виходить значно важче рідного, що спричиняє за собою цілий ряд негативних наслідків: підвищується навантаження на деталі (стабілізатор, сайлентблоки, пружини) і вузли (опори амортизаторів і самі амортизаційні стійки) підвіски автомобіля, із-за чого вони швидше зношуються. При збільшеній вазі колеса, на високих швидкостях, на нерівному покритті дороги змінюється характер роботи пружних елементів і амортизаторів - після наїзду на піднесеність колесо із запізненням повертається на місце, а при проїзді ям зависає, тобто в обох випадках погіршуються зчіпні властивості з дорогою. При розгоні на розкручування колеса двигуну доводиться витрачати більше енергії, а це погіршує економічність і динаміку. При уповільненні гальмівним механізмом доводиться зупиняти великі маси, що обертаються, тому гальмівні колодки і диски працюють інтенсивніше, що викликає їх перегрів і їх прискорений знос. Із-за більшого моменту інерції важкого колеса зростає гальмівний шлях, а при сробативанії ABS колесо розблоковується із запізнюванням. Як же відрізнить коване колесо від литого ? Зовні, по характеру обробки поверхні, знайти різницю між сучасними литими і кованими дисками дуже складно, без помилковий варіант тільки один - порівняти вагу дисків. Ковані незалежно від розміру важать на 40-55% менше сталевих, а литі легше сталевих всього на 15-20%. Коментар багатократного чемпіона України по ралі Олександра Салюка старшого.Вибираючи колісні диски, можна виходити з різних міркувань. Наприклад для спорту дуже важливо, щоб диск був легким і міцним, так що вибір робиться на користь кованих. Кому важливіше зовнішній вигляд, той зупиняється на литих дисках. Ось тільки наші дороги ненамного краще раллійних допов. Тому, напевно, варто один раз заплатити більше і купити якісні міцні диски. Красиві не витримують сильних ударів і вимагають додаткових витрат на ремонт, а то і заміну. Тільки сплави. Практично всі литі і ковані диски, що продаються, виготовлені з алюмінієвого сплаву тобто в їх основі лежить алюміній, в який додають безліч інших елементів з таблиці Менделєєва, у тому числі і металів. Різні добавки дозволяють додати сплаву, відповідно і диску, необхідні властивості і якості. Диски з магнієвих сплавів - велика рідкість. Історія застосування магнію для виготовлення дисків налічує, щонайменше, 26 років (Alfa Romeo Spider 1989 року випуску оснащувалася саме такими дисками). Проте до цих пір магнієві диски є екзотикою. Доцільність використання магнієвих сплавів (як правило, магнію з алюмінієм і добавками марганцю і цирконію) визначається істотним зниженням ваги диска і, як наслідок, зменшенням маси безпружинних мас автомобіля. Один диск середнього розміру з магнієвого сплаву може важити на 3 - 3,5 кг менше, ніж аналогічний литий алюмінієвий. Наприклад: диск виготовлений з магнієвого сплаву, діаметром 15 дюймів, важить 4 - 4.5 кг Головним недоліком таких сплавів є їх низька корозійна стійкість, що визначає дуже високі вимоги до захисту поверхні диска спеціальними фарбами і лаками. Так звані титанові диски або титани, за твердженням деяких провідних фахівців - міф. Виготовлення дисків з титанового сплаву - достатньо трудомісткий і багатостадійний технологічний процес, що обумовлює їх дуже високу вартість. Теоретично з погляду експлуатації такі диски практично позбавлені недоліків. Вони мають високі прочностниє і пластичні властивості у поєднанні з високою корозійною стійкістю. Проте із за великої питомої маси даного сплаву товщина металу у титанових дисків виходить ще менше, ніж у сталевих. Тому привабливий дизайн у них практично неможливий. Виробників кованих дисків в світі не так вже багато. В основному їх випускають російські (ВСМПО, СМК(Авіатехнології), КРАМЗ, БКМПО, Slik) і декілька зарубіжних компаній. Обумовлено це величезними витратами на оснащення виробництва багатотонними пресами, які у декілька етапів надають відливанню потрібну форму і властивості. Деякі зарубіжні диски отримують за обхідною технологією, хоча і декларують їх як ковані. Її суть - зміцнення диска методом плющення обода. Ковані диски отримують методом гарячого штампування з подальшою термічною і механічною обробкою деталей. Виробництво починається з обробки тиском відлитої заготівки на механізованій лінії вертикальних гідравлічних пресах. У склад ліні входять декілька вертикальних гідравлічних пресів зусиллям 1,6 тис.т., 6 тис.т., і 20 тисяч тонн, де послідовно відбувається зміна форми початкової заготівки. Потім напівфабрикат відправляється на термічну обробку, після чого заготівка обробляється на високоточних верстатах з числовим програмним управлінням. Вища ціна кованих дисків пояснюється безліччю етапів виробництва, а також великими відходами дорогого сплаву. Так заготівка 15-дюймового диска важить 30-50 кг а на виході після поковки вагу готового диска складає всього 6 кг Кування виключає вірогідність прихованого браку металу, характерного для литва, – раковин, пір. Ковані диски практично не схильні до корозії, тому іноді їх навіть не покривають захисним шаром лаку. За рахунок чого досягаються такі ціновані всіма споживчі властивості кованих дисків ? При пластичній деформації метал зміцнюється за рахунок подрібнення кристалічної сітки і ліквідації внутрішніх мікродефектів. Через це ковані колеса значно міцніші, ніж сталеві. Крім того, кування виключає появу в металі прихованих литних раковин, порожнин і тріщин. Стінки кованих дисків можуть бути на 20% тонше, ніж у литих. В результаті коване колесо, як правило, на 15-20% легше литого і на 40-50% сталевого штампованого. Менша вага призводить до зниження безпружинної маси, значну частину якої і складають колеса. Легеня і, відповідно, менш інерційне колесо чітко відстежує рельєф дорогі, щадить підвіску, отже, підвищується комфорт і керованість. До того ж легке колесо швидше зупиниться при гальмуванні і розкрутиться при розгоні, що означає поліпшення динаміки і економічність. Досвід експлуатації свідчить, що ковані диски успішно протистоять нерівностям і вибоїнам. Розколоти якісне колесо майже неможливо. У разі ж невеликого заминання його можна відреставрувати, хоча треба пам'ятати, що будь-яка дія на кований виріб все одно порушує його структуру. Литі диски з алюмінієвих сплавів отримують методом литва під низьким регульованим тиском або литвом з протіводавленієм. Головна причина їх популярності - відносна дешевизна. Собівартість дисків, отриманих за ливарною технологією, приблизно в 2-3 рази менше кованих. А випускає їх не один десяток виробників. У спортсменів-раллістів з колишнього СРСР, а також на вітчизняному ринку автозапчастин популярні ковані диски російського виробництва. Їх випускають на технологічних лініях, де проводять колеса для бойових винищувачів і важких транспортних літаків. До речі, їх вартість соїзмеріма з ціною литих дисків престижних світових брендів.

Розмір

Сталеві

Литі

Ковані

13

6,0 - 6,5

5,5 - 6,3

3,9 - 4,1

14

6,5 - 8,0

6,0 - 7,5

4,5 - 5,2

15

7,5 - 9,0

7,1 - 8,5

4,8 - 6,5

Стаття узята з інтернет сайту - Колесо


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов