Автомобілі


Інші статті

  1. Огляд ринку електронних каталогів деталей і вузлів (запчастин) тракторів і машин
  2. Універсальний солдат
  3. Запчастини. Краще для будь-якого тс.
  4. мксм навантажувач фронтальний
  5. Вибір китайського самоскида

Історія BMW Motorsport

Більшість тюнінгових компаній - незалежні приватні підприємства. Навіть AMG - придворний фахівець з доведення Mercedes-benz - починала і аж до 1 січня 1999 року залишалася приватним володінням, хоча і була повністю інтегрована в діяльність штуттгартського концерну. Проте, іноді з'являються і виключення: по політичному рішенню, витікаючому з кабінетів вищого керівництва такі сфери діяльності, що граничать з мистецтвом, як тюнінг і автоспорт, щепляться крупним автомобілебудівним фірмам. Саме таке початок блискучого шляху BMW Motorsport GMBH, дочірній компанії BMW AG, створеній в Мюнхені, згідно назві, для здійснення діяльності в області автоспорту і представлення німецького автовиробника на гоночних трасах миру. Це знаменна подія відбувається в 1972 році, коли потенційний суперник баварського купе серії CS - Ford Capri RS - удруге підряд виходить беззастережним переможцем чемпіонату Европи по кільцевих гонках. Взагалі BMW ще в 60-х стала однією з домінуючих марок в кузовному кільці. Спочатку фірму на гоночних трасах представляла заднемоторная 700-а, після 1962-го - новий клас - 4-дверні седани з двигунами від 1,5 літрів і вище. У 1963 році до 1500-ої додається версія об'ємом 1,8 літра (1773 см3, 90 л. с.). Рік потому - її модифікації 1800ti (той же мотор, 2 двокамерних карбюратора, 110 л. с.) і 1800ti/sa (подальші зміни в двигуні, підвісках, трансмісії, 130 л. с. ). Якщо остання, створена під керівництвом двігателіста BMW Пауля Роше (Paul Rosche), призначалася для продажу гонщикам-любителям, то 1800ti стала основою для гоночного боліда заводської команди. Саме на цій версії в тому ж 1964-му Хуберт Хане (Hubert Hahne) завойовує Кубок Европи по кузовному кільцю в класі понад 1600 см3. У 1966 році зусилля гоночного підрозділу BMW AG перемикаються на легший автомобіль серії -02 . Найбільш відповідною базовою моделлю для шосейно-кільцевих змагань представлялася та, що дебютує в 1968 році 2002ti (1990 см3, 2 двокамерних карбюратора, 120 л. с.). Дітер Квестер (Diter Quester) на підготовленій по гоночній групі 3 (16-клапанний DOHC-мотор, 210 л. с.) машині переміг в тому ж році в 1600-кубовому класі Кубка Европи. У наступному сезоні він так же успішно виступає вже на наддувной моделі потужністю 290 л. с. Окрім BMW -02-ю активно удосконалювали для ралі і кузовного кільця численні приватні команди: Schnitzer, Alpina, GS tuning, Koepchen. Саме вони підтримували репутацію моделі після того, як Баварські моторні заводи після закінчення сезону 1969 року офіційно покинули кузовні гонки. А з середини 1960-х компанія бере участь у формульних змаганнях: спочатку гонщики-любителі реконструюють мотори від нового класу відповідно до вимог формули 3, а з 1967-го сама BMW AG офіційно бере участь в другій формулі із створеним на тій же основі 1,6-літровим агрегатом (серія М12). До 1970 року, коли гоночний підрозділ баварського концерну працює тільки на формулу 2, конструкцію істотно полегшують, потужність піднімають з 204 до 252 л. с. Велика робота проведена і по вдосконаленню аеродинаміки і конструкції шасі болідів. Проте, місця на подіумі формульная BMW того року все ж таки не отримала. Можливо, вище керівництво чекало швидких результатів, можливо, боялося за репутацію, - як би там не було, після закінчення 1970-го зверху було отримано розпорядження скрутити всі гоночні проекти компанії. Тому, в 1971-72 рр. головний двігателіст BMW Алекс фон Фалькенхаузен (Alex von Falkenhausen) і його асистент Пауль Роше в основному займалися питаннями, пов'язаними з серійною продукцією Баварських моторних заводів. Проте, навряд чи варто було чекати, що ці люди повністю відмовляться від своєї справи після стількох років наполегливої праці: неофіційно роботи по вдосконаленню формульних моторів продовжуються, в 1971-му Дітер Квестер займає в серії третє місце на March-712-bmw (чий силовий агрегат - результат наднормової роботи і ентузіазму двігателістов BMW). Що стосується кузовного кільця, то вже в 1970-му Буркарду Бофензіпену, власникові тюнінгової фабрики Alpina, було запропоновано довести до пуття вже згадуване 6-циліндрове купе і, при неофіційній підтримці BMW AG, пробувати щастя на гоночних трасах чемпіонату Европи. Альпіновськая модель бере перемогу в Спа, а за наслідками сезону займає перше місце. Інтерес до CS різко зростає, проте і в 1971-72 рр. роль Баварських заводів в роботі над купе виключно номінальна: компанія підтримує ініціативу приватних команд - Alpina, Schnitzer, виплачувавши по Dm10000 за перемогу на етапі і Dm100000 у разі перемоги в сезоні на BMW. Проте, постійне вдосконалення кільцевого Ford Capri RS, в роботі над яким була задіяна вся фінансова, конструкторська і виробнича потужність німецької філії Ford Motor Co., вимагало активного втручання представників самого баварського концерну: навіть об'єднаних сил незалежних гоночних команд було недостатньо для якісного ривка. В той час, як на Ford спочатку зробили ставку на створення спеціально орієнтованою на використання в гонках омологационной модифікації Capri, команди, що працювали з BMW, вимушені були задовольнятися серійними купе, основним недоліком яких був багато більший порівняно з Capri вага. Не краще справа йшла і у формулі 2: з самого 1967-го і по 1972-ій, включно, перші два рядки за наслідками сезонів займали боліди, оснащені двигунами від того ж Ford. До сезону 1972 року взагалі всі команди серії вирішили купити двигуни цієї компанії. У цій ситуації у BMW несподівано з'явився союзник: чиновники ФІА, стурбовані монополією Ford, що склалася, змінили з 1 січня того ж року вимоги до характеристик двигунів. Тепер максимальний робочий об'єм складав 2 літри, число циліндрів - 6. У травні 1972-го в BMW AG ухвалюють рішення про офіційну участь фірми в європейському чемпіонаті по кузовному кільцю і спеціально створює компанію - BMW Motorsport GMBH. Насамперед, для управління новою структурою, переманюють керівника спортивного підрозділу Ford Motor Co. Йохена Нєєрпаша (Jochen Neerpasch) і його колегу Мартіна Браунгарта (Martin Braungart). Вони займають будівлю на Пройзенштрассе в Мюнхені, де і починають працювати над кільцевою версією моделі CS. Що народилася в результаті цих пошуків CSL - Coupe, Sport, Light - з 3-літровим мотором була на 150 кг легше за аналогічну модель 3,0cs. Для цілей омологациі по різних гоночних групах, починаючи з травня 1972 року, випущено близько 1100 екземплярів в декількох модифікаціях, так що це підготовлене купе також стало і першою комерційною моделлю BMW Motorsport GMBH. Різноманітні гоночні версії 3,0csl, підготовлені по вимогах від групи 1 до групи 5, виграли 6 сезонів в європейському чемпіонаті: 1973, 1975-79. Крім того, на їх рахунку участь в американській серії IMSA в 1975-76 рр. Для топ-менеджерів компанії і інших VIP-клиентов в першій половині 70-х було створено декілька спеціальних конструкцій на основі Cs/csl і п'ятірок серії E12 (3,0-літровий модифікований мотор від купе, настроєні підвіски). З 1973-го поновлюється офіційна участь BMW AG у формулі 2 - тепер як постачальника двигунів. У тому ж році March-732, оснащений 2-літровою четвіркою в 290 л. с., відтісняє конкурентів з першого місця. Переможець серії - Жан-пьер Жарье (Jean-pierre Jarier). У 1974-75 рр. моделі, оснащені двигунами Баварських моторних заводів, займають всі три перші строчки в чемпіонаті. Всього ж по 1982-й рік на рахунку BMW Motorsport GMBH, як постачальника двигунів, 6 чемпіонських титулів. З 1973 року по середину 1980-х компанія продала приватним командам Ф2 близько 500 моторів. Проте, ми забігли декілька вперед. У 1973-му BMW AG представила наймогутнішу дорожню версію серії -02 - 2002turbo (4 цил., 1990 см3, 170 л. с., 211 км/год). Модель прикрашена фірмовими смужками Моторспортовськимі на кузові: ймовірно, це свідоцтво участі BMW Motorsport GMBH в її розробці (або хоч би спосіб створення навколо неї ореолу винятковості). А після закінчення сезону 1976 року згортається заводська гоночна програма по CSL - дебютувала її спадкоємиця, купе E24 (серія 6). А за рік до того представили заміну -02-й - троячку першого покоління (серія E21). Маркетинговий підрозділ компанії BMW AG зажадав перемкнути спортивну діяльність на просування новинки. Враховуючи успіхи і досвід BMW Motorsport GMBH в конструюванні автомобілів групи 5 і двигунів Ф2, цілком природним виглядає рішення сумістити ці напрацювання в новій гоночною 320i, яка з'явилася на європейських гоночних трасах в 1977-му (мотор тієї ж серії M12, потужністю 300 л. с.). Тоді ж формується BMW Junior Team, мета якої - пошук і просування молодих талановитих гонщиків. У тому ж році один з них - Манфред Вінкельхок (Manfred Winkelhock) - займає в німецькому чемпіонаті 3-е місце, поступившись тільки двом Porsche 935. Ще двоє - Марк Сурер (Marc Surer) і Еді Чивер (Eddie Cheever) - ділять 5-6 місць. Програма виявилася дуже успішною: її представники Бруно Джакомеллі (Bruno Giacomelli) і Сурер стали чемпіонами Ф2, відповідно, в 1978 і 1979 гг.; деякі гонщики BMW Junior Team надалі виступали і у формулі 1. Паралельно в середині 1970-х боліди BMW брали участь в серії IMSA в США. Природно, в BMW Motorsport не захотіли переривати виступу в Америці і в тому ж 1977-м відправили туди 320-у, оснащену турбонаддувом: потужність тепер складала від 400 до 600 л. с. У теж час починається перетворення компанії з вузькоспеціалізованого гоночного підрозділу в групу, що займається цілим рядом напрямів бізнесу. У 1977 році створюється BMW Driver Training - школа водіння, де співробітники Motorsport GMBH учать клієнтів повністю виявляти і використовувати потенціал баварських автомобілів, особливо в екстремальних ситуаціях, ну і, зрозуміло, просто для душі, реалізовуючи

фірмовий девіз - задоволення за кермом. А рік потому - в 1978-му - відбувся офіційний вступ фірми на ринок ексклюзивних легкових автомобілів. Перша ластівка - модель BMW M1. Йохен Нєєрпаш, просуваючи проект М1, ставив за мету ознайомити покупців з потенціалом і гоночним досвідом очолюваної ним фірми. Крім того, погляди керівництва BMW AG були тепер направлені у бік чемпіонату автомобілів Grand Tourismo, і концерну була потрібна машина, здатна справитися на трасі із знаменитим Porsche-935. Презентація BMW M1 відбулася осінню 1978 року на Паризькому автосалоні. Основною метою було випустити 400 екземплярів для омологациі автомобіля по групі 4 (Grand Tourismo). Гоночна доля М1 не склалася: планам по завоюванню титулу в цій серії серйозно перешкодила друга нафтова криза, що вибухнула в кінці 70-х, проте, цивільна версія відразу ж зайняла гідне місце у ряді класичних спортивних конструкцій. У 1979-80 рр. для М1-х створили спеціальну серію Procar. Тоді ж з'являється думка створити справжній автомобіль для водія на основі п'ятірки Е12. Нова модель M535i представлена осінню 1979 року - на автосалоні у Франкфурті - і є першим кроком BMW Motorsport GMBH до формування сьогоднішньої політики фірми в бізнесі по виробництву автомобілів. За E12 M535i (1980-81) послідували E24 M635csi (1984-89), E28 M535i (1984-87), M5 на базі моделей E28 (1984-88), E34 (1988-95) і E39 (з 1995), M3 на базі E30 (1986-91), E36 (1992-99) і E46 (з 2000). Знову повертаємося трохи назад. В кінці 1970-х інтерес публіки до кузовного кільця почав поступово спадати, позначилася монотонність гонок. Після двох нафтових криз, у Porsche практично не було конкурентів. Поріг же входження в гонки для новачків був дуже високий: боліди групи 5 коштували нітрохи не менше формульних. У цій ситуації топ-менеджери BMW зосередили свою увагу на формулі 1. Проте, створення гоночного боліда формули 1 представлялося дуже витратним, тому BMW Motorsport знову зосередилася на конструюванні і постачанні силових агрегатів. Як команду-партнера вибрали Brabham. Сумісний проект стартував в 1981 році. На початку 1980-х у формулі 1 вирішувалося застосування турбонаддувних двигунів об'ємом до 1,5 літрів. Саме на такому варіанті і зупинилися фахівці BMW Motorsport. Як основа Пауль Роше узяв все той же мотор М12 і застосував знання, отримані на американській 320i turbo. Поставлений в 1983 році на модель

повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов