Автомобілі


Інші статті

  1. Запчастини урал простий або непростий вибір ?
  2. 7 радих з дизеля
  3. Пошук якісних запчастин Форд і їх альтернативних аналогів
  4. Продовження терміну служби шин
  5. Як захистити від угону іномарку, які електронні і механічні протівоугонниє системи поставити?
  • Вибираємо трансмісію на свій смак.

    Дуже часто звучить питання: “Яку трансмісію вибрати?” А, власне, що означає «яку»?Любой тип КПП має свої переваги і свої недоліки. І потім – питання не тільки в комфорті і зручності експлуатації, але і у властивості натури водія – його навиках, майстерності, звичках нарешті. Отже питання треба ставити – «не яка краще», а «які трансмісії чим хороші і ніж не дуже». Ось, мабуть, так правильніше буде.

    Отже, почнемо з класики. Механічна (ручна) КПП. Буває декількох типів (ступенів, або передач)(autoforever.ru): реліктова 3-х ступінчаста, звичайна 4-х ступінчаста, прогресивніша і популярніша – 5-ти ступінчаста, спортивна 6-ти ступінчаста, і. начебто все. Втім, Є і 8-ми ступінчаста коробка, але така на легкові автомобілі не встановлюється.

    3-х ступка стояла на крейсерах радянського автопрома – 21-ій красуні «Волзі» і М20 «Перемозі». На обох машинах КПП розміщувалася на рульовій колонці, у дусі американських автомобілів. Ну чого приховувати, взагалі багато що було запозичено із західних зразків. Але КПП на кермі було в ті роки все ж таки в чудасію для нас. Звиклі до класичної компоновки, водії «Волг» і «Перемог» освоїли нововведення не відразу, і ще довгий час машинально тягнули праву руку вниз у пошуках рукоятки. Але, освоївши, оцінили і перевагу нового варіанту – важіль перемикання передач на кермі був дійсно зручний. Потім, вже в 70-х, багато умільців на догоду моді і технічній революції ставили на своїх «крейсера» 4-х ступінчасті «жігульовськие» коробки на звичайне місце посередині, для чого проводили ряд монтажно-слюсарних операцій - як кустарним способом, так і за допомогою нечисленних сервісних станцій(auto-hobby.ru). 24-і, що з'явилися ж, «Волги» вже на заводі оснащувалися 4-х ступкою на законному штатному місці.

    4-х ступкою були (та і як і раніше) оснащені практично всі наші вітчизняні автомобілі. Принаймні, до недавніх пір. На стареньких «Жигулях», 24-х «Волгах», і «Москвичах», починаючи з 401-го по 2140-ій, а також горезвісних «Запорожцях» чотири передачі – межа технічної потужності. Трохи пізніше на тих же моделях почали встановлюватися і 5-ти ступінчасті КП, що значно економили паливо своїм власникам за рахунок п'ятої, швидкісної передачі, якій, доречно зауважити, досі явно не хапало навіть для несильних вітчизняних двигунів. На Заході ж про 4-х ступку забули вже давно, 5-ти ступінчаста КПП була звичайним явищем в базових комплектаціях автомобілів.

    Потім на імпортних автомобілях (і лише на них) почали з'являтися перші автоматичні трансмісії.

    АКПП різного типу. В основному – проста з 4-мя режимами: P – паркінг, N – нейтралка, R – задня, D – драйв або їзда. На дорожчих версіях окрім цих режимів, є ще «М +» і «М –» - ручний режим перемикання передач, який ще називають «тіп-троник». Для позашляховиків були придумані ще режими «1», «2» і «3» (перемикатися не вище 1-ою, 2-ою і 3-ей передачі) для їзди по горах, горбах, рідко. У сучасних автоматів є ще два режими: «Спорт» (коробка починає крутити мотор нещадно, не жаліючи палива) і «Зимовий» (теж крутить мотор трохи більше звичайного і не відключає двигун від коліс – для кращого зчеплення з дорогою).

    Для недосвідченого водія, що купив стареньку іномарку з автоматом, це було і гордістю, і предметом заздрості, і. великим гемороєм. Бо автомати мали властивість «комизитися» і ламатися. І ламатися частіше звичайних механічних КПП. Крім того, буксирувати машину з несправним АКП було не можна більше 50 км., бо тоді накривалася взагалі вся система. А це означало досить дорогий ремонт (не менше 1000 доларів), довге очікування тих, що комплектують (в ті роки не було ще мережі фірмових сервісів і все виконувалося на замовлення і вельми довго), і нешвидкий ремонт (який, до речі, не давав залізної гарантії якості з причини знову-таки відсутність кваліфікованого техобслуговування). Проте НТР на місці не стояла, і з часом автоматичні коробки сталі цілком надійні і довговічні. Тепер водії не остерігаються, як раніше, виїжджати на дальні відстані. А зовсім недавно компанія BMW створила коробку-автомат, з якою машина споживає бензину менше, ніж з механікою. Скоро, напевно, всі автомати стануть такими.

    З погляду зручності «механіка» звичайно, програє «автомату», особливо в міських умовах. Коли все пересування зводиться до «тир-пир» (газ-тормоз-нейтралка) і в такій постійній послідовності жжется зчеплення, значно витрачається бензин, та і права рука на рукоятці і ліва нога на педалі зчеплення порядком втомлюються. АКП же в пробках чудовий. Немає потреби ставити важіль в положення N – тримай собі ногу на гальмі і при повільному пересуванні лише злегка відпускай педаль. Дуже зручно, особливо коли звикнеш. А щоб звикнути, знавці радять новачкам прибирати ліву ногу абикуди. подалі, хоч під крісло або попові. Щоб машинально не натиснути зі всього дуру нею на гальмо, прийнявши його за зчеплення, а іншою ногою на газ, прийнявши за гальмо. Це небезпечно, бо коробка може накритися мідним тазом. І якщо дуже непросто пересідати з «механіки» на «автомат», але практично неможливо пересісти з «автомата» на «механіку». До комфорту звикаєш швидко.

    На заміській же трасі зовсім інша справа – особливо на порожній і рівній дорозі. Вмикаючи п'яту, чешеш собі на максимумі можливостей. З автоматом – і того простіше – перемикає всі режими самостійно, плавно, еластично. Кайф!

    Правда, прихильників і МКПП і АКПП сьогодні приблизно порівну. На механіці їздять або закоренілі консерватори, або «бюджетники»(autoforever.ru), тобто автоаматори з низьким доходом. «Автомат» віддають перевазі більш молоді, прогресивні і відносно спроможні люди. Водії старого гарту рахують машини, оснащені «автоматом» балощами, піжонством і виключно пані. Водії «автоматизованих апаратів» сміються над «механіками» і ні за які пряники не згодні пересісти на допотопну за їх словами, «механіком».

    Є ще один звір, що прийшов в цивільний автопром зі світу спорту, – коробка-робот. По своїй будові – це механіка, а по управлінню – автомат. Іншими словами можна сказати так: це механіка, в якої передачі перемикає робот (електроніка). Манера їзди та ж, що і на автоматі, а витрата палива менша, ніж на механіці. Сама коробка важить менше, ніж класичний «автомат» і, природно, менше стоїть, але не завжди. Наприклад, на машинах преміум-класса (Ауді, Інфініті) робот коштує дорого, оскільки уміє перемикати передачі вмить, за соті долі секунди. Простий здешевлений робот (Тойота, Опель, Альфа Ромео, Пежо) цього не уміє і витрачає на перемикання від 1 до 2 секунд. У «роботів», як і у «автоматів» теж є функція ручного перемикання передач і оформлено все, як на автоматі. Поводитися з нею зручно, треба тільки, для більшого комфорту пересування, знімати ногу з педалі газу під час перемикання передач. Якщо продовжувати тиснути на неї, то машина спершу клює носом, а потім сіпається вперед – не приємно.

    І останній вид трансмісії – варіатор. Їх ставлять в основному на скутери (моторолери) і на кросовери (паркетникі для траси, наприклад, Ніссани Мурано і Кашкай). Коштують варіатори і на Джипі Компасі і на Додже Калібрі. Принцип роботи їх простий до ідіотизму – грубо кажучи, два циліндри із змінним діаметром, на яких накинутий ремінь. Один циліндр пов'язаний з мотором, інший – з колесами. Розгін на варіаторі відбувається абсолютно плавно: мотор бере обороти і тримає їх, а циліндри, міняючи діаметр, примушують колеса крутитися швидше і швидше. Передач, як таких, тут немає, але функція ручного перемикання «передач» є, точніше буває. Просто передачі тут умовні і створені спеціально для «ручного режиму» (фіксовані діаметри циліндрів). По відчуттях, це – той же автомат або робот «преміум-класса», але абсолютно плавний.

    Вибираємо трансмісію


    повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов