Автомобілі


Інші статті

  1. Бетононасоси. Забезпечення досягнення успіху будь-якої організації.
  2. Договір прокату автомобіля (на що звернути увагу)
  3. Як заспокоїти дружину: Мобільна демонстрація автомобільних витрат
  4. Автопідстава
  5. Як я судився з Вольво

Загальні характеристики електронних систем запалення

Проте автомобільні двигуни стали істотно більш високооборотними і мають високі ступені стискування, що накладає додаткові вимоги на системи запалення. Крім того, останнім часом до цих систем почали пред'являти вимоги, направлені на радикальне підвищення паливної економічності і екологічної чистоти автомобільних двигунів.

У зв'язку з цим як у. нас в країні, так і за кордоном проводяться численні дослідження по удосконаленню класичної системи запалення або заміні її принципово новою, з кращими характеристиками. Ці дослідження направлені перш за все на усунення основного недоліку класичної системи — зниження вторинної напруги при малих і великих частотах обертання валу двигуна, при забрудненні свічок, при зменшенні напруги акумулятора, при забрудненні або обгоранні контактів переривника і тому подібне

В даний час поширення набули дві принципово різні електронні системи запалення — з накопиченням енергії в індуктивності і ємкості. Першу з них називають транзисторною, а другу — тиристором, або конденсаторною (по назві основних елементів, вживаних в цих системах).

Транзисторна система складається з тих же самих елементів, що і класична, і працює за тим же принципом. Відмінність транзисторної системи від класичної полягає в тому, що в неї вводиться могутній транзистор, який комутує струм котушки запалення, контакти ж переривника комутують лише відносно невеликий струм бази транзистора. Проте повністю реалізувати позитивні властивості транзисторної системи запалення вдається лише із застосуванням спеціальної котушки запалення. Остання обставина обмежує можливості виготовлення транзисторної системи в любительських умовах.

Система тиристора або конденсаторної запалення принципово відрізняється від класичної і транзисторної тим, що енергія іськрообразованія їй накопичується не в котушці запалення, а в спеціальному накопичувальному конденсаторі. Принцип дії конденсаторної системи запалення дозволяє в найбільшій мірі усунути недоліки класичної системи без заміни стандартної котушки запалення. Тому виготовлення конденсаторної системи в любительських умовах предпочтітельней.

Іноді при установці електронної системи запалення на новому автомобілі водій не помічає поліпшень в роботі двигуна. Це відбувається тому, що на новому автомобілі все нове — і свічки, і контакти переривника, і акумулятор. Напруги, що розвивається класичною системою запалення, в цих умовах достатньо для надійного пуску двигуна і нормальної його роботи. Проте у міру експлуатації контакти переривника обгорають, свічки покриваються нагаром, ємкість акумулятора зменшується, що викликає поступове погіршення в роботі двигуна, яке може бути вельми значним, але не помітним. Тому багато водіїв чистять або замінюють контакти переривника тільки тоді, коли двигун вже зовсім не запускається.

Електронна система запалення в процесі експлуатації практично не вимагає обслуговування.

Застосування електронних систем запалення забезпечує наступні переваги:

напруга, що підводиться до свічок запалення, збільшується в порівнянні з напругою в класичній системі, що дозволяє збільшити зазор в свічках запалення на 20 — 30 % щодо стандартного, у зв'язку з чим відбувається повніше згорання палива і пов'язані з ним підвищення потужності і економічності двигуна, зменшення нагарообразованія, зниження токсичності відпрацьованих газів;

полегшується пуск холодного двигуна при низьких температурах; знижується електричне навантаження на контакти переривника, і термін їх служби визначається лише механічним зносом.

Застосування конденсаторних систем запалення, крім того, забезпечує додаткові переваги:

вища крутизна фронту імпульсу високої напруги робить систему малочутливою до забруднення свічок, що дозволяє зменшувати трудомісткість обслуговування; термін служби свічок збільшується;

розвантажується котушка запалення (середній струм через її первинну обмотку зменшується майже в 10 разів);

конденсаторні системи запалення економічніші, ніж транзисторні і класичні.

Основними характеристиками електронних систем запалення є мінімальна робоча напруга, напруга, що підводиться до первинної обмотки котушки запалення (тільки для конденсаторних систем), енергія і тривалість іскрового розряду.

Мінімальна робоча напруга — це мінімальна напруга живлення, шрі якому система ще працездатна. Чим воно менше, тим краще, поськоль-жу при пуску холодного двигуна в зимову пору року напруга акумулятора може зменшитися під час роботи стартера до 7 — 7,6 Ст.

Напруга підводиться до первинної обмотки котушки запалення, визначає напруга іськрообразованія, з яким воно зв'язане через коефіцієнт трансформації котушки. Для надійного іськрообразованія необхідно, щоб напруга, що підводиться до первинної обмотки стандартної котушки запалення, за всіх умов експлуатації було не менше ЗОО В. Вместе з тим воно не має бути більше 400 В, оскільки інакше може відбутися пробій ізоляції елементів системи — котушки запалення, кришки распределі-теля і тому подібне

Тривалість іскрового розряду, що характеризує за інших рівних умов його енергію, істотно впливає на процеси займання і горіння паливної суміші при роботі і пуску як холодного, так і гарячого двигуна, а отже, і на його експлуатаційні характеристики. За допустимі значення слід вважати 0,2 — 0,6 мс. При менших значеннях погіршуються умови пуску двигуна, а при великих збільшується ерозія електродів свічок і зменшується їх термін служби. Найбільш доцільним є встановлення різної тривалості іскрового розряду при пуску і після нього.

Важливими характеристиками системи запалення є також характеристики її надійності: безвідмовність, ремонтопридатність і перешкодостійкість. Тут слід зазначити, що класична система володіє поки великою безвідмовністю і особливо ремонтопридатністю, чим електронні системи.

Дійсно, в класичній системі всього декілька елементів, які легко перевірити навіть без спеціальних вимірювальних приладів. Заміна цих елементів не зустрічає утруднень. Наприклад, стан контактів переривника можна перевірити просто зовнішнім оглядом. Заміна контактів в дорозі доступна будь-якому водієві. Для ремонту ж або перевірки електронного блоку потрібне спеціальне устаткування і відповідна кваліфікація.

Підвищити надійність електронних систем запалення можна шляхом резервування, або постачання їх пристроєм швидкого перемикання з електронної системи на класичну. Найпростіше це зробити в конденсаторних системах, оскільки в них використовується стандартна котушка запалення.

Крім того, електронні блоки систем запалення обов'язково повинні мати засоби захисту від імпульсних перешкод, що досягають в бортовій електромережі автомобіля амплітуди більше 100 Ст.

При вживанні перерахованих заходів підвищення надійності переваги електронних систем запалення стають безперечними, що підтвердила довголітня практика. Слід чекати, що в недалекому майбутньому електронні системи запалення встановлюватимуться на переважну більшість автомобілів як штатне устаткування.

Креслення, проекти


повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов