Автомобілі


Інші статті

  1. Евакуація легкових і вантажних автомобілів, джипів. Виручимо швидко.
  2. Що робити, якщо на автомобільному склі виявиться тріщина?
  3. Устаткування для діагностики і чип-тюнінга автомобілів! Від любительського рівня до професійного!
  4. Як зменшити витрату палива
  5. Чи так вже потрібний новий автомобіль?

Запасні автозапчастини для американських тягачів – надійність і економія

Розбирання вантажівок у нас існують. Але в основному там доживають свій вік, чекаючи безпристрасних рук слюсарюючи, представники «великої європейської сімки». А ось з розбираннями американських вантажівок-тягачів у нас якось не дуже. Навіть не виходить пригадати, щоб хтось займався цим серйозно. Так, періодично десь спливають одиничні оголошення: тут розбираємо Freightliner, тут можна зняти дещо з International, тут розбираємо два екземпляри Argosy 1999 г.в., і тому подібне. Все це від випадку до випадку. А ось такого, щоб в одному місці можна було замовити і підібрати необхідні деталі б/у, і тут же на СТО встановити на свою техніку, такого немає. Вірніше, не була до весни цього року, коли компанія «Союзхимтранс Автосервіс» відкрила розбирання американської техніки в р. Пушкін Ленінградській області.Чому послуги розбирань постійно мають попит? Вся справа в психології. У нас же в основному як? Вантажівку ганятимуть в хвіст і гриву, бігає – і гаразд. Трохи що відмовило — нашвидку «підлікували», і вперед – на лінію: техніка не повинна стояти. Бажано при цьому заощадити і на запчастинах, та і на ремонтних роботах. Американські капотниє тягачі повністю підходять для таких умов. Спочатку їх дуже любили за низьку вартість (до недавніх пір адже долар був значно дешевший за європейську валюту), зараз їх любить ще більше простоти конструкції, надійності, високої ремонтопридатності. Але чудес не буває, всі машини рано чи пізно ламаються. І тут виникає питання: де шукати запчастини? Як показує статистика, близько 35% американських тягачів Росії (звучить-то як!) працюють на відрізку Петербург-Москва, що залишилися 65-70% трудяться в регіонах. А сервісу там і немає майже. Купували і продавали «носатих» охоче, а ось організувати грамотний і доступний сервіс.мало хто, схоже, над цим замислювався. Ось і доводиться замовляти нові деталі, або шукати їх на розбираннях.Чим хороший перший варіант? Отримуєте нову деталь, в надійності якої немає сумнівів. А які вузькі місця? Нові запчастини із-за зростання вартості долара зараз дорогі, та і доставка.полтори тижні посилка йде із США — а потім все залежить від того, з якої ноги вранці встала митниця. Загалом, точні терміни вам навряд чи хто назве. Тому на розбиранні ми економимо свій час – все потрібне перед очима, та і самі ж оцінюємо стан потрібних нам агрегатів. Враховуючи той факт, що майже весь вітчизняний парк капотников — з пробігом, установка на нього б/у деталей — цілком логічний крок. На користь розбирань говорить і давно відоме продавцям спостереження: коли роботи багато, власники беруть в основному нові запчастини. Коли роботи трохи менше, або падають ставки, як зараз, то покупці набагато частіше звертають увагу на деталі б/у, тому як дешевше.Небагато математікиобично колеги, розповідаючи про відкриття якого-небудь об'єкту або проведення заходу, дають географічну прив'язку, розповідають, скільки квадратних метрів займає ремзона і так далі і тому подібне Я ж хочу почати з головного, з самої суті. Річ у тому, що в «Союзхимтрансе» тягачі з пробігом по Росії не розбирають — всю техніку доставляють із США. Цікаво, що машини зовсім свіжі — самий старший з представлених на майданчику екземплярів з'явився на світло в 2005 р. Останні йдуть по тій, що зростає, це 2006, 2007, 2008 року народження. Принадно? А зараз трохи цифр. Враховуючи те, що зазвичай тягач в крупній транспортній компанії США ходить три роки, що досить для закриття всіх платежів по лізингу, після чого його продають, а протягом всіх трьох років техніка, згідно вимозі лізінгодателя, проходить ТО і спостерігається на сервісі, то яким же залишковим ресурсом вона володіє? Досвід показує, що для тягача в США нормальний адекватний річний пробіг складає 100-120 тис. миль. Після чого компанії від «трилітків» позбавляються, які б не були у них пробіг і стан, ті перепливають океан, де їм доводиться разу так в три більше працювати на російських дорогах і напрямах.Отже, візьмемо самий «віковий» на розбиранні «Союзхимтранс Автосервіс» варіант, в нашому випадку це машина 2005 р. випуску. Множитимемо середню величину річного пробігу на три, отримаємо 300-360 тис. миль. До мільйона, як ми тільки що з вами переконалися, ще далеко. І ось такий ось свіжий тягач доставляють до Петербургу і потихеньку розбирають. Йому б ще бігати і бігати. Ось що цікаво: немає аварійних тягачів — всі «препаріруємиє» машини на ходу. А все тому, що американська філія відбирає тягачі в США, і, до речі, машини купують як з корпоративних парків, так і з-під сідла приватника (це, як відомо, самий ласий варіант – такі «конячки» вважаються за більш доглянутих), головне тут — стан вантажівки. Річ у тому, що машини за океаном беруть оптом, після чого директор компанії особисто оглядає парк і вирішує, що піде до Росії на розбирання, що буде продане на місцевому аукціоні (до речі, в особистій бесіді він жартівливо скаржився, що через це більше живе в повітрі, ніж на землі – авіаперельоти все ж таки віднімають багато часу). Принцип відбору простій: якщо в машині жила, даруйте, свиня, то і дивилися за нею відповідно: або стежили за расходникамі, регулярно міняли масло, або взагалі нічого не робили, і тягач працював на знос. До речі, щоб оцінити вірність такого підходу, подивитеся на стан «вісімки» Detroit Diesel, виставленої в залі магазина запчастин, двигун свіжий, адже його тільки перед самим нашим візитом зняли з подушок і обполоснули з «керхера». Загалом, весь парк представлених в Пушкіні машин – це Volvo, Freightliner, International, Peterbuilt, саме такі найчастіше зустрічаються на наших дорогах. Пробіг машин – від 300 до 500 тис. миль, не більш. Тому цінники виглядають обгрунтовано, як правило, це 60% від вартості нової деталі.На площадкеразборка вантажних автомобілів із США розташувалася на місці, де за часів СРСР була автоколона. Нічого не поробиш, час показав, хто має рацію. Якщо раніше тут обслуговували Зіли і Ліази, то тепер ось Freightliner і Volvo. Зараз компанія готує до відкриття магазин, відповідне приміщення вже відремонтували, поставили стелажі, на яких біліє свіжими каталожними бирками товар. Буде відкритий і магазин на виїзді з морського порту, де відвідувачі братимуть для контейнеровозів фари, грати, гальмівні механізми, дзеркала, елементи пневмоподвеськи, диски, гуму, тобто все те, що потрібне тут же, на місці, і що можна швидко самому поміняти. Пізніше з'являться філії в регіонах, де на місцях підтримуватимуть основний запас расходников і що комплектують, останнє можна буде замовити по централізованій базі даних. Базу поки відладжують, але мені з нею дозволили трохи попрацювати. Ну що тут скажеш? Швидко і зручно. Потрібні мені мости Meritor з передавальним числом 2,93 знайшлися швидко, було декілька варіантів, поклацує «мишкою», я, уткнувшись носом в монітор, зміг по фотографіях візуально оцінити їх стан, вивчив довідкову інформацію. Залишилося тільки сплатити покупку, яку мені були готові доставити до Катеринбургу. Схоже, компанія робить упор на те, щоб спростити процес вибору і замовлення запчастин до межі. Ну та ладо, а де ж тягачі?Покинув офісні приміщення, потрапляєш на територію, де змішалися епохи. Пізніше тут всі приведуть в порядок, а поки якийсь екзотичний компактний самоскид, що поїв іржею, з переднім розвантаженням є сусідами з Volvo VNL. «Вольво», до речі, тільки що покинув ремонтний цех, де йому міняли оперення – тягач зустрівся з лосем. Сохатому не повезло – адже у нього немає такого сервісу. Звичайно, навантажувачами на газу нікого не здивуєш, а ось гольф-кар, на який встановили декілька акумуляторних батарей і використовують для зарядки тягачів, я побачив вперше. А як вам мобільна установка для заправки кондиціонерів тягачів? Вона автоматично діагностує систему, відкачує фреон і закачує новий, оператор тільки підключає шланги і потім йде на півгодинки. Взагалі, оснащували весь об'єкт по-американськи, американським інструментом і устаткуванням, аж до останнього гайковерта. Є, звичайно, виключення, «Союзхимтранс Автосервіс» сам проводить навісне устаткування, яке можна встановити на сідло тягача і перетворити його евакуатор, – за такою схемою працюють евакуатори компанії. Отже не дай бог що трапиться, твою машину на жорсткому зчепленні відбуксирують на «базу», підберуть необхідні деталі, всі тут же встановлять, після чого можна буде працювати далі.У нас в такі машини зустрінеш рідко, тому мені дали утамувати цікавість і дозволили сісти за кермо фургона на базі Ford важкою F – серії. Про саму машину розповімо іншим разом, а ось у фургоні опинилося устаткування, завдяки якому можна робити практично будь-який ремонт прямо на трасі. Не дарма ця технічка чергує 24 години в добу – по суті, це пересувна майстерня на самозабезпеченні: на борту є генератор на 20 кВт, зварювальний апарат, компресор. Хай вас не бентежить відсутність інструменту — його беруть з ремзони під конкретне завдання. Звичайно, взимку на дорозі перебирати двигун — та ще забава, але якщо треба, то все необхідне в технічці є, ареал її проживання пка обмежений обома столицями.Цікаво, а що в ангарах? У ремзоне кипить робота, ось один тягач загнали на підйомник, інший стоїть в очікуванні діагноста. Поряд, піднявши у вітанні кабіну, стоїть Renault. Да-да, тут також можна обслуговувати і ремонтувати і європейську техніку, оскільки є і діагностичні програми, і устаткування. Але все таки пріоритет у американських машин, і основне завдання ремзони – установка свіжопридбаних деталей, хоча тут також можна зробити ремонт, обслужити техніку.Окремий ангар відведений під розбирані вантажівки. Сьогодні в зоні розбирання знаходиться 20 одиниць техніки, на черги — більше сотні. Такі ось масштаби. А поки все, що перед очима, можна – і потрібно – чіпати руками і уважно вивчати. Зазвичай, купуючи щось з побутової техніки або інструменту, новий господар просить продавця показати

товар особою, тобто продемонструвати його у дії. То ж справедливо відносно вантажного розбирання — наприклад, запустити двигун, щоб замовник переконався в працездатності необхідних вузлів, нормальна практика, користуйтеся цим, ніхто забороняти не буде. Мотор завели, клієнт послухав, упевнився, що все гаразд — вузол знімають і віддають покупцеві. Кабіну в зборі, сидіння, панелі, мости — все можна брати окремо. На стелажах спостережуваний джентельменський набір власника американського тягача, це колеса, расходникі, фари, гальмівні камери, пневмоподвеська — все вже акуратно розкладено і чекає покупця. Не відмітити що виблискують хромом паливні баки неможливо, тут є паливні ємкості для будь-яких «американців», об'єми – від 75 до 150 галонів, а це вже майже 600 л!Кстати, у американських машин є ще одна корисна в наших умовах якість, про яку згадуєш якраз на розбиранні. Мова йде про взаємозамінюваності ряду вузлів і агрегатів, при цьому вузол підходить не просто на різні моделі, його можна ставити на машини різних виробників. На тому ж Peterbuilt можна знайти трансмісію, яка цілком підійде для капотного Volvo. То ж певною мірою справедливо для підвіски, частково — для двигунів. Далеко не всі вітчизняні експлуатаційники це знають, але нічого — таємниці взаїмозаменяменяємості вузлів «американців» відкриє комп'ютерна програма: що на «Фреде», що на Volvo — деталь проходитиме під одним номером в базі даних.Що можна сказати на закінчення? Слово «розбирання» в тому сенсі, в якому ми звикли його вживати, в даному випадку, мабуть, не зовсім доречно. Тут не знайдеш звалені в купу мости, старі кабіни, що гниють на землі. По рівню оснащення і організації це швидше вантажний автосервіс високого рівня, де можна заощадити, використовуючи «свіжі» б/у запчастини, яких тут стільки (пам'ятаєте, скільки машин зараз в розбиранні і скільки їх чекає?), що місце стане справжньою меккою для власників американських тягачів. Крім того, рівень сервісу і пропонованих послуг примушує задуматися, в дорозі всяке буває, так що запам'ятати телефон і адресу «бази» запчастин для американських вантажівок на Московському шосе буде зовсім незайве.

3g Media - Бізнес в інтернет, веб-сервер дизайн,

повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов